La chiamano “La Rivoluzione Mitsubishi” ma sembra tanto il canto del cigno. Va bene che la casa giapponese fa parte dell’alleanza Renault-Nissan, ma prendere una Renault Captur e mettergli il logo Mitsubishi urlando al mondo intero “Uscirà la nuova ASX” mi sa tanto di presa per i fondelli. Sia per gli amanti del brand Renault sia per i fedelissimi Mitsubishi.

La seconda generazione della Mitsubishi ASX diventa una Captur a tutti gli effetti e verrà commercializzata da marzo 2023. La somiglianza con ilm”fornellino” francese è notevole e su una carrozzeria lunga 4,23 metri per 1,80 metri in larghezza e 1,54 metri in altezza le uniche differenze si riscontrano nella griglia centrale all’anteriore (il Dynamic Shield), nei cerchi (da 17 o 18”) e nella diversa geometria del diffusore posteriore. E nel logo, ovviamente…

Praticamente identica anche la forma e la disposizione degli elementi dell’abitacolo, dove trova posto un quadro strumenti che passa dalla configurazione da 4,2” con tachimetro e contagiri analogici fino a quella full-digital da 10,25” con navigatore 3D. Al suo fianco, l’infotainment, su schermo da 7” negli allestimenti di base e da 9,3” in quelli top di gamma con compatibilità Apple CarPlay – Android Auto, Ambient Lighting a otto colori e suite di ADAS che di serie prevede l’avviso di collisione posteriore, la frenata automatica di emergenza, il rilevamento di pedoni e ciclisti, il riconoscimento della segnaletica stradale e il mantenimento della corsia.

E le motorizzazioni? Praticamente la stessa operazione fatta con l’introduzione della tecnologia (sempre che si possa parlare di tecnologia) E-Tech. La nuova Mitsubishi ASX 2023, infatti, si affida all’esperienza maturata da Renault proponendo una gamma focalizzata sull’alimentazione a benzina con elettrificazione mild, full e plug-in hybrid. Si parte con l’1.0 TCe con cambio manuale da 91 CV per passare all’1.3 mild-hybrid a 12V proposto (con trasmissione automatica a sette rapporti) nelle potenze di 140 e 158 cavalli, ai quali si affiancano l’1.6 E-Tech Full Hybrid a doppio motore elettrico da 143 CV e il top di gamma 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid da 159 CV con batterie da 10,5 kWh che assicurano un’autonomia massima di 50 km.

E quanto costerà? Boh, devono ancora decidere se farla pagare di più, di meno o uguale alla Renault Captur.