In effetti scriviamo poco di fuoristrada ma, quando ci si presenta un’americanata del genere, come facciamo a rimanere indifferenti? Il nuovo Ford Bronco sbarca in Europa in limited edition, e solo in pochi potranno acquistarlo (da 77.000 euro).

Per gli amanti del fuoristrada, soprattutto quello estremo, si tratta davvero di un bocconcino prelibato. Il nuovo Bronco è disponibile in versione a 2 e 4 porte ma, secondo le nostre fonti, per il vecchio continente arriverà solo le 4 porte, in due versioni: Outer Banks e Badlands, che monta anche un differenziale anteriore bloccabile, un sistema di disattivazione della barra stabilizzatrice anteriore e ammortizzatori Bilstein, dotati di un serbatoio ausiliario esterno.

Si tratta di un vero fuoristrada, dotato di ridotte e tutto il resto, contraddistinto da un look fin troppo comune (è una via di mezzo fra la Classe G, il Jimny e il Duster).

Però il nuovo Bronco è unico, è una sorta di trasformer, che consente di smontare, facilmente, molte parti (non vi ricorda un po' le Jeep?!?): le portiere, che hanno i finestrini privi di cornice, per ridurne il peso e, nella Badlands, possono essere riposte in apposite borse; il tetto, comunque imbottito con materiale fonoassorbente e suddiviso in 4 pannelli, due dei quali possono essere riposti nelle borse. Il look è figlio del fuoristrada, appositamente realizzato con pannelli squadrati, per rendere ben visibili gli angoli esterni e facilitare il compito in passaggi difficili. I passaruota sono imbullonati, realizzati in materiali plastici ed i parafanghi anteriori possono essere utilizzati come punti di ancoraggio, in grado di reggere fino a 68 kg.

Motorizzazione unica. Sotto il cofano, alla faccia dei fenomeni “elettrizzanti” di Bruxelles, l’EcoBoost V6 di 2,7 litri, benzina, da 335 CV e 563 Nm di coppia. Il cambio, ovviamente, è un automatico a 10 marce, più ridotte, con un rapporto di trasmissione massimo di 64,33:1 in modalità di marcia ridotta, il che permette al Bronco di viaggiare a 6 km/h con il motore a 2.400 giri/min. Un differenziale centrale elettronico, permette di passare, con un semplice pulsante, dalle 2 alle 4 ruote motrici e di mettere le ridotte mentre il Trail Control™ offre fino a sette modalità di guida differenti. La struttura insiste, giustamente, su un solido telaio a longheroni, in acciaio ad alta resistenza, con sette traverse, capace di consentire una notevole corsa delle sospensioni (fino a 261 mm). Sull’anteriore troviamo sospensioni HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension), a bracci indipendenti e molle elicoidali; sul posteriore un assale a cinque bracci, anche questo con molle a lunga escursione a taratura variabile. Oltre ai classici settaggi: normal, eco, sport e slippery, ci sono le modalità “G.O.A.T.”, che includono Mud/Ruts, Sand e una modalità Baja ispirata alle corse, per Bronco Badlands. Per l’off road estremo, ci sono poi tutta una serie di tecnologie dedicate: il Trail Control, una sorta di Cruise Control, che consente di procedere fino a 31 km/h, in totale automatismo, per acceleratore e freni; il Trail Turn Assist, che utilizza il controllo dinamico della trazione basato sui freni, per ridurre il raggio di sterzata fino al 40%; il Trail One-Pedal Drive, che consente di accelerare e frenare utilizzando solo il pedale dell’acceleratore. Poi ci sono i software specifici, come: l’AdvanceTrac™ con Roll Stability Control™ e il Trailer Sway Control, per aumentare la sicurezza durante il traino. Il quadro strumenti TFT è da 8 pollici, abbinato a un touchscreen centrale LCD da 12 pollici e non manca il sistema di infotainment SYNC 4. Insomma, tanta roba per un fuoristrada che sarà in vendita a partire da 77.000 euro.