Può piacere o non piacere ma, di certo, quando arriverà (il lancio è previsto per la seconda metà del 2023), farà felici quei 333 futuri possessori che, di elettrodomestici e fornellini, non ne vogliono, ovviamente, sentir parlare…

Sono passati 12 anni da quando Audi lanciò la prima R8 GT e fra qualche mese riproporrà questa vettura che, sotto il cofano, ospiterà un potente V10. In pratica, la nuova Audi R8 Coupé V10 GT RWD, adotta come base tecnica Audi R8 V10 performance RWD rispetto alla quale la potenza passa da 570 a 620 CV, eguagliando la variante a trazione integrale quattro. Upgrade anche per la coppia erogata che passa da 550 a 565 Nm da 6.400 a 7.000 giri/minuto, laddove l’intervento del limitatore è previsto a 8.700 giri/min.

Prestazioni da sballo. Audi R8 Coupé V10 GT RWD scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, risultando ben tre decimi più veloce della “sorella” Audi R8 Coupé V10 performance RWD. Il passaggio da 0 a 200 km/h avviene in 10,1 secondi, mentre la velocità massima si attesta a 320 km/h. Prestazioni cui contribuisce l’inedita taratura della trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 velocità, dai rapporti lievemente accorciati e caratterizzata da passaggi di marcia ancora più rapidi.

Torque Rear, il nuovo rogramma di marcia.

Per la prima volta nella storia di Audi R8, prodotta presso il sito carbon neutral Audi Böllinger Höfe, è disponibile la modalità di marcia Torque Rear. Il controllo della trazione, integrato nell’elettronica del sistema ESC, prevede 7 setting attivabili mediante lo specifico satellite al volante: il livello 1 garantisce perdite d’aderenza minime, mentre il livello 7 lascia all’abilità del guidatore la gestione dell’esuberanza del propulsore. Il sistema Torque Rear, oltre che sul controllo della trazione, influisce sull’erogazione del V10, affinata in funzione delle informazioni fornite dai sensori di rilevamento della velocità, dell’angolo di sterzata, della pressione sul pedale dell’acceleratore e del rapporto innestato.

 

Che bella cura dimagrante.

Audi R8 Coupé V10 GT RWD è 20 chilogrammi più leggera della vettura che ne costituisce la base tecnica, ovvero la Audi R8 Coupé V10 performance RWD, e ferma l’ago della bilancia a 1.570 kg. Gli esclusivi cerchi in lega forgiati da 20 pollici a 10 razze, di derivazione racing e abbinabili agli pneumatici semi-slick Michelin Sport Cup 2, contribuiscono al contenimento delle masse. Un obiettivo cui concorrono dotazioni di serie quali i sedili a guscio R8, i freni carboceramici e l’assetto sportivo performance con barra antirollio anteriore in alluminio e carbonio misto a poliuretano termoplastico (CFRP). Quest’ultima corredata di bracci d’accoppiamento longitudinali in alluminio anodizzato rosso. In opzione sono disponibili molle più rigide e ammortizzatori specifici GT regolabili in compressione, estensione e nel precarico.